Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Отменена распоряжением . Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2. Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО .

Отменить применение в ОАО . N ЦП- 7. 74. Вице- президент ОАО .

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями. Железнодорожный путь (далее – путь) – это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном и разных уровнях, а для прохода пешеходов – пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными действующей нормативной документацией. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений. Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными ОАО «РЖД», и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.

Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной связи. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы.

Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» . В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых скоростях движения: до 2. Технические условия, нормы и правила для высокоскоростных линий устанавливаются специальной инструкцией ОАО «РЖД».

В настоящей Инструкции используются термины в части геометрии рельсовой колеи, приведенные в Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения . НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ. КОЛЕИ В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ2. Нормативы устройства рельсовой колеи. Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации и требованиям настоящей Инструкции. Круговые кривые радиусом 4.

В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения в кривых определяется по следующим правилам. Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп),не более 0,7 м/с. Химические Элементы В Неживой Природе Презентация на этой странице. Величина поперечного непогашенного ускорения (анп) рассчитывается по фактическим значениям кривизны пути, возвышения наружного рельса и в зависимости от скорости (V) по формуле: (2. На линиях, где обращаются скоростные поезда и пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, с разрешения ОАО «РЖД» допускаемая величина анп может быть увеличена до На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее воздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства и износа элементов пути производится при анп близком к нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для этого непогашенное ускорение в грузовых поездах должно, как правило, находиться в диапазоне .

Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий обеспечения требуемых действующими нормативами величин: отвода возвышения наружного рельса, определяемого скоростью подъема колеса по отводу возвышения; отвода кривизны, определяемого допускаемой скоростью 0. Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала переходной кривой и конца переходной кривой. В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 5.

Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей. На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (Lн) определяется по формуле: (2.

2791р взамен ЦП-774. В настоящей. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.

• Главная - Услуги - Текущее содержание железнодорожных путей. ЦП-774(Инструкция по текущему содержанию пути) утверждена МПС РФ 01.07.2000г. Распоряжение ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2791р (ред.
• Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2791р. Инструкция по .
• По текущему содержанию железнодорожного пути (с изменениями на 21 января.
• 2791р от 29 декабря 2012 г.
• От 29 декабря 2012 года N 2791р. Об утверждении и введении в действие "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути".

Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений . В соответствии с этим определяются длины переходных кривых. Длина переходной кривой не должна быть меньше 2.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД"

Крутизна отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной величиной возвышения должна соответствовать нормативам таблицы 2. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 3.

Текущее содержание железнодорожных путей. Группа компаний МТМ готова предложить Вам широкий спектр работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств торможения вагонов сортировочных горок и других объектов железнодорожной инфраструктуры.

Виды выполняемых работ по текущему содержанию пути- Периодические осмотры и промеры ж. Утвержден: МПС, 3.

Распоряжение от 2 мая 2. N 8. 59р об утверждении и введении в действие технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО .

Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов. Утверждена Министерством путей сообщения Российской Федерации 2. Каталог дефектов рельсов. НТД/ЦП- 2- 9. 3. МПС РФ 2.

Признаки дефектных и остродефектных рельсов. НТД/ЦП- 3- 9. 3. МПС РФ 2. Готовы предоставить скидку от 5% стоимости услуг, при заключении комплекса договоров: на подачу- уборку и текущее содержание подъездных путей. Заполнить анкету для расчета стоимости работ.

Рекомендуем посмотреть. Фото наших работ по обслуживанию и содержанию путей.